Ik ben benieuwd hoe hij de tramrails gaat verleggen.

Wanneer je de directeur van het GVB zo'n absurd hoog salaris móet je wel nadenken over bezuinigen!

Correctie:
Wanneer je de directeur van het GVB zo'n absurd hoog salaris hebt gegeven, móet je wel nadenken over bezuinigen!

Zie het die Wiebes nog ver schoppen in de politiek, is nu al alszijnde wethouder op zoek naar z,n ruggengraat, dat beloofd wat voor de toekomst!

*kuch*
Noordzuidlijn
*kuch*

JE ZAL ZIEN DAT HET TOTAAL WIJZIGEN VAN HET LIJNENNET , NET ZOVEEL KOST ALS DE BEZUINIGING DIE HIJ MOET HALEN.

Zag vandaag al tram 11 rijden..ipv het oude nummer 4....

De Gemeente heeft zelf zo walgelijk veel geld in de put gedonderd bij de N/Z-lijn, ik denk dat ze de Amsterdammers minstens wel verschuldigd zijn de bezuiniging zelf op te vangen en de burger niet met financiële krapte op te zadelen die dat stel Stoperabewoners zelf heeft veroorzaakt.

Snij in het middenkader van het personeel (leidinggeveden) door daar in te reorganiseren. dat zal al wat aardig personeels kosten besparen

Ik denk dat dit een goede stap is van dhr. Wiebes. Want, het is eigenlijk nogal wiedes dat je dat lijnennet eens grondig moet gaan aanpakken.

Er valt echt behoorlijk veel te halen daar. Zo zijn er veel te veel overlappende lijnen in Amsterdam en stamt de basis nog uit de jaren 60 of 70 van de vorige eeuw.

Zoals ik al eerder aangaf en insiders zoals reageerder MZN al aangegeven hebben: Degenen die de routes bedenken zitten nooit in het openbaar vervoer.

En mocht Wiebes suggesties willen hebben? Ik stel me graag beschikbaar. Ik denk dat het openbaar vervoer er zelfs op vooruit kan gaan.

Dan nog even al die Noordzuidlijn scepticie: Natuurlijk heeft dit project veel te veel geld gekost maar toch denk ik dat het een goede investering is geweest. Je kan niet tram na tram het centrum insturen. Die dingen moeten ook weer keren. En ja, dat is dan in de buitenwijken waar er geen kip meer inzit. Kortom: duur die noordzuidlijn maar, dan heb je ook wel wat.

@GVB

Jou zin sprak me aan *duur maar dan heb je wel wat*
mijn vraag is wat heb je dan ?
gewonnen nee
teveel uitgegeven Ja
nodig Nee

Nog al Wiebes dat de zwakste schakel weg moet

OV Amsterdam
Drama 2

2013?
Is die metro lijn dan al af?
(gniffel)

Kortom, Arm Amsterdam - Arm Amsterdam
Zelfs in de Oekraïne is het OV beter!!

Ik vind het wel schrikken. De tramverbindingen zijn goed in de stad.

@veth Er rijdt inderdaad een tram 11 rond. Behalve dat dit een speciaal evenementtram is naar de RAI, zie je hem ook regulier. Aan de voorzijde 11 aan de achterzijde 12 of 4 of het nummer van de lijn. Heel verwarrend i.d.d.

@Jordanezer:

Probleem bij de hele Noordzuidlijn is natuurlijk dat het lijntje eigenlijk nergens over gaat. We krijgen er zeker geen verbinding voor terug van gebieden waarvan je kan zeggen: die hadden we nog niet.

Alleen: De oostlijn van de metro gaat natuurlijk niet echt onder het centrum door. Als je nu al kijkt naar het aantal trams tussen het CS en laten we zeggende Munt dan is dat aantal vrij veel. Zelf stap ik elke dag op de bus op de metrohalte Amstelveenseweg en zie daar om de paar minuten een lege 16 of 24 aankomen. Die dan wel weer wat passagiers voor de VU oppikt maar, om nou te zeggen dat die lijnen over het gehele traject rendabel zijn.

Alternatief had een Haagse tramtunnel geweest. Maar, de vraag is of we dat moeten willen want ook dat was een drama.

Je hebt straks dus minder trams en bussen (IJ-tunnel) nodig en ik denk dat daar veel voor valt te zeggen, ookal is het project natuurlijk veel te duur uitgevallen en dan zeg ik het nog zachtjes.

hey ff een stuk uit vervoersplan 2012 is al goed dekeurd dus niks wethouder gaat lijnen aan pakken dec 2011 gaat dit van kracht

Als gevolg van de bezuinigingen wordt de frequentie van de metro op bepaalde momenten verlaagd. Op de rustige zaterdag- en zondagochtend (tot 11:00) rijden de metrolijnen ieder kwartier. Metrolijn 51 rijdt de gehele zondag om het kwartier.

Inkorting tramlijn 25

Tramlijn 25 heeft op het traject tussen CS en de Passenger Terminal weinig reizigers. Bovendien rijdt op dit traject de hoogfequente IJtram 26. Daarom wordt lijn 25 ingekort tot Centraal Station en stopt op dezelfde halte als tramlijn 4.

deel 1

Routewijziging in Nieuw-West

Buslijn 19 en 268 worden opgeheven; ook maken de sternetlijnen 192 en 195 geen deel meer uit van de concessie Amsterdam - deze lijnen verdwijnen uit het GVB-net. Ook buslijn 95 verdwijnt. De bediening van de gebieden wordt verzorgd door buslijn 63 en de nieuwe buslijnen 61 en 69. Gezamenlijk rijden deze lijnen iedere 7,5 minuut tussen Sloterdijk en Nieuw Sloten.



Buslijn 61 rijdt vanaf Station Sloterdijk via Geuzenveld, Troelstralaan, Osdorp, Nieuw Sloten naar Louweshoek.



Buslijn 69 wordt de voorloper van de HOV West-Tangent en rijdt via Plein '40-'45, Troelstralaan - Osdorp - Nieuw Sloten - Schiphol Plaza. 's Nachts rijdt de lijn als nachtlijn 369 via dezelfde route van Station Sloterdijk naar Schiphol.



Buslijn 63 krijgt een snellere route vanaf Ruimzicht en rijdt via de route van de huidige buslijn 19 via de Pieter Calandlaan, Comeniusstraat naar Station Lelylaan

deel 2 goed bezig

Verlengen buslijn 48
Buslijn 48 wordt vanaf Centraal Station verlend via het Java Eiland naar het Borneo Eiland. Hiermee vervallen buslijn 42 en 43. De frequentie van buslijn 48 gaat omhoog in de vroege avond en op zaterdag.

Om het wegvallen van buslijn 43 langs de Nieuwe Vaart op te vangen gaat buslijn 22 vaker rijden: maandag t/m zaterdag overdag iedere 7,5 minuut en op zondag iedere 10 minuten

Inkorting buslijn 36
Buslijn 36 krijgt dit jaar opnieuw een routewijziging. Door de bezuinigingen wordt deze lijn ingekort tot het Boven IJ Ziekenhuis. De bediening in Floradorp komt geheel te vervallen.
Routewijziging buslijn 46

De route van buslijn 46 wordt zowel in Noord als Zuidoost aangepast. Het traject in Noord komt te vervallen en in Zuidoost wordt de lijn 'gefuseerd' met buslijn 136. De nieuwe route wordt Station Bijlmer ArenA - Duivendrecht - Diemen - Amstelstation. Dat betekent dat buslijn 46 niet meer doorrijdt naar het AMC. Het AMC terrein wordt nog steeds prima bediend door de metro, buslijnen 45, 47 en het streekvervoer.

Scholierenlijn blijven in de serie 200-nummers
Voor de scholierenlijnen werd voorgesteld om de 600-nummers in te voeren. Dit wordt echter niet ingevoerd. Kortom, de huidige lijnnummers blijven gehandhaafd:

Buslijn 230 (Landelijk Noord)
Buslijn 249 (Weesp)
Buslijn 240 (Science Park)
Buslijn 240 krijgt wel een routewijziging om de drukke buslijn 65 tijdens de spitsuren te versterken op de Hugo de Vrieslaan en Wethouder Frankeweg. De Kruislaan blijft door buslijn 40 nog steeds ieder kwartier bediend

Snellere routes



Buslijn 15 rijdt tussen Station Sloterdijk en Bos en Lommerplein via de toe- en afritten van de A10 (Einsteinweg). Reizigers op de Admiraal de Ruijterweg kunnen gebruik maken van tramlijn 12 en buslijn 64.

deel 4

Buslijn 41 wordt met enkele minuten versneld, doordat de lus in Duivendrecht komt te vervallen. De route loopt voortaan rechtdoor over de Rijksstraatweg naar de Randweg. De haltes Biesbosch, Lunaweg en Rijksstraatweg vervallen voor buslijn 41, maar worden nog wel bediend door buslijn 46
Buslijn 49 heeft een lage bezetting en ontkomt daarom niet aan de bezuinigingen. De bedieningstijden worden verkort tot werkdagen van 6:00 tot 19:00. Bovendien vervallen de ontsluitende routes via de Bloemendalerpolder (A), Hogewey (B) en Aetsveld (C). In Weesp rijdt buslijn 49 voortaan via een korte, centrale route naar het station

en zo is er nog veel meer

Opgeheven lijnen
Bus 19 Station Lelylaan – Station Sloterdijk
Bus 42 KNSM Eiland – Centraal Station
Bus 43 Borneo Eiland – Centraal station
Bus 60 Station Sloterdijk – Nassaukade
Bus 95 Station Lelylaan – Nieuw Sloten
Bus 136 Amstelstation – Diemen
Bus 232 Station Sloterdijk – Rhodosweg
Bus 233 Station Sloterdijk – Hornweg (BP)
Bus 237 Station Sloterdijk – Hempontplein
Bus 238 Station Sloterdijk – Coenhaven
Bus 239 Station Sloterdijk – Deccaweg
Bus 268 Station Sloterdijk – Oeverpad (HvA)
Bus 360 Centraal Station – Buikslotermeerplein
Bus 392 Station Sloterdijk – Schiphol Plaza
Bus 192 en 195 maken geen onderdeel meer uit van de concessie Amsterdam.
Bus 230, 240 en 249 rijden voortaan in de 600-serie als bus 630, 640 en 649.

dit gaat in december 2012 en dan is er nog niet eens een bezuiniging door gevoerd

Laten ze lekker wat nachtlijnen eruit gooien

Knap om je dienstregeling zo te moderniseren dat de schade toch meevalt. Goed gezien die aanpassingen.

je kunt ook nog bezuinigen op het aantal stilstaande trams: vroeger had je het paard dat moest uitrusten, maar nu hoeft er op het eindpunt geen Combino meer te staan anders dan om vertragingen op te vangen. Bij de tram alleen al scheelt dat netto pakkum beet 10-15 machines en bruto misschien wel 20. Plus nog een stuk of 10 bussen. De besparingen kun dan vinden in de exploitatiekosten en lagere vervangingsinvesteringen, in opslagruimte, onderhoud, verzekeringen, beheerskosten. Dat kan best wel in de miljoenen p.j. lopen.
Dat heet in vaktaal geloof ik doorlussen van personeel: de crew zit dus niet de hele dienst op de zelfde wagen. Het heeft voor- en waarschijnlijk ook nadelen.

Jammer dat de nieuwe keerlus van lijn 16/24 niet wordt aangesloten op lijn 5 / 51. Het is misschien wel duur, maar je hebt er bij verstoringen in de uitvoering wel plezier van.

@WB:

Die keerlus van de 16/24 aansluiten op de Amstelveenlijn zou zeker een goed idee zijn. Niet alleen wat betreft verstoringen maar ik denk dat als je lijn 5 zou vervangen door bijvoorbeeld de 24 lijn 51 best behoorlijk ontlast zou worden.

@Busje komt zo:
Opzich zitten er goede en slechte kanten aan dit vervoersplan maar: Het is WEER geschreven vanuit de basis die we al hebben. Lijn 22 elke 7,5 minuut? Leuk om een buslijn op te vangen maar: de 22 heeft een langere route! Ook het verhaal in west van die west tangent snap ik voor geen meter. Want, ik begrijp uit het verhaal dat Connexxion de 192 en 195 gaat rijden? Da's dan geen bezuiniging maar een verdubbeling! De stadsregio is nameiijk ook verantwoordelijk voor de concessie amstelland meerlanden waar deze lijnen onder vallen.

@GVB-nee
Stel je daarmee voor het inkorten van lijn 5 tot aan de keerlus 16/24? daarmee dupeer je wel veel Buitenvelders. Zodra de NZ-lijn rijdt is dat misschien wel een optie.
Maar, voortbordurend op mijn idee om personeel en materieel niet meer te koppelen maar "door te lussen" zou je niet eens mee een keerlus nodig hebben. Knoop lijn 5 en lijn 16 aan elkaar en rijdt aan-een-stuk-door de gekoppelde route 5-16 en tegengesteld 16-5 (en/of 5-24 en 24-5).

Als wij aan de macht zouden zijn, zouden we het wel weten hihi.
Nog een idee: waarom wordt er geen "bevolkings-onderzoek" gedaan? Wat WILLEN we nou eigenlijk? De vervoers-statistieken geven aleen maar aan waar gebruik van gemaakt wordt maar niet waar werkelijk behoefte aan is. Er zijn best wel blank-spots in de stad waar het OV te kort schiet en andere haltes/routes waar geen kip in- of uitstapt.