Momenteel zijn er binnen de ring een kleine zesduizend publieke laadpunten en dat aantal moet groeien naar 18.000. Verantwoordelijk wethouder Egbert De Vries van Verkeer en Vervoer zegt er vooralsnog geen slapeloze nachten van de hebben.

"We moeten er hard aan trekken. Die laadpalen moeten er komen, maar we moeten er ook voor zorgen dat het elektriciteitsbedrijf voldoende stroom blijft leveren", aldus De Vries. "Dat zal de komende drie, vier jaar keihard werken worden. Maar het is niet dat ik er slecht van slaap. Soms kunnen veranderingen sneller gaan dan we misschien denken."

Moeilijk uitvoerbaar

Een kleine rondgang op straat, leert dat de nodige Amsterdammers nog wel hun twijfels hebben of het allemaal op tijd voor elkaar gebokst gaat worden. "Lijkt me een hell of a job", zo meldt een voorbijganger op het Waterlooplein. "Als het verplicht wordt gesteld, moet het misschien kunnen, maar het lijkt me moeilijk uitvoerbaar."

Een dame die aan  vlak aan het zeer drukke Mr. Visserplein woont, zegt vierkant achter de plannen te staan. "Toen ik hier net woonde, dacht ik: wat zijn die kozijnen toch altijd vies. Maar dat is allemaal fijnstof!"

Met de 18.000 publieke laadpunten is Amsterdam er nog lang niet: om aan de benodigde 82.000 laadstations te komen, zal er vanuit bewoners en bedrijven flink moeten worden bijgedragen. Roland Ferwerda, directeur Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur zegt dat ook logisch te vinden.

"Het is heel slim daar te laden waar je stil staat", zo vertelt Ferwerda. "Dus dat is 's nachts bij je eigen huis maar dat kan ook overdag zijn bij het bedrijf waar je werkt."

Goedkoper

Wethouder De Vries erkent dat daar soms flink voor in de buidel moet worden getast. "Het kost natuurlijk geld. Je moet misschien een andere auto aanschaffen en daar komt de aanleg van het eigen laadpunt nog bij. Maar als je eenmaal rijdt, is het, -zeker met de huidige benzineprijzen- veel goedkoper."