Bagage- en vrachtbedrijven op Schiphol laten personeel te zwaar werk uitvoeren, terwijl de Arbeidsinspectie had geëist dat dat na 2009 niet meer zou gebeuren. De inspectie heeft zelf ook steken laten vallen: na 2010 is er op Schiphol niet meer gecontroleerd.

Zes afhandelingsbedrijven moeten er per direct voor zorgen dat het personeel dat koffers laadt en lost beschikking krijgt tot tilhulpmiddelen. Die apparaten zijn er al op Schiphol, maar worden onvoldoende ingezet door gebrek aan coördinatie en zelfs pestgedrag. De bedrijven horen de apparatuur, zoals lopende banden, met elkaar te delen, maar zitten elkaar regelmatig dwars door bijvoorbeeld sleutels te verstoppen.

Geen rijbewijs

Bovendien zal het een uitdaging worden om de tilhulpen over het platform te verplaatsen. Twee weken geleden maakte NH Nieuws bekend dat veel werknemers niet beschikken over rijbewijzen en speciale voertuigen die als hulpmiddel niet van A naar B kunnen brengen.

Boetes en dwangsommen

De Arbeidsinspectie eist van de bedrijven op Schiphol dat de afhandeling in de bagagekelders binnen twee jaar wordt geautomatiseerd of gemechaniseerd. In januari maakte Schiphol bekend de bagagekelders de komende jaren aan te pakken, maar of de deadline in 2025 wordt gehaald, is nog maar de vraag. De Arbeidsinspectie dreigt met boetes en dwangsommen.

Diesel niet meer toegestaan

De Arbeidsinspectie maakte vandaag ook bekend dat Schiphol dieselapparaten moet gaan vervangen door duurzame alternatieven, zoals walstroom om geparkeerde vliegtuigen van energie te voorzien. De inspectie wil af van uitlaatgassen die kankerverwekkend zijn. De in totaal acht afhandelingsbedrijven op Schiphol hebben tot eind dit jaar gekregen om maatregelen te treffen om het platformpersoneel te beschermen tegen dieseluitstoot.